Recenze ojetiny Yamaha XJR 1300 SP 2000

Proč Yamaha XJR 1300 SP 2000?

Jezdil jsem na kde čem co mělo dvě kola a zároveň miloval motorky, které svým tak trochu retrovzhledem připomínaly stoje 70tých let. Klasická oválná nádrž, kulaté světlo, žádné plasty a kapoty. To bylo něco pro mě.

XJR jsem okukoval už do nějakých 17ti let, kdy jsem si dělal řidičák a na prospektech se objevovala první dvanáctistovka. Pamatuju se, jak jsem říkal, že tuhle mašinu si koupím, až budu starej. No a ejhle, je mi skoro třicet a už jí mám doma třetí sezonu. Že by stáří přišlo tak brzo ? Ani né, jen jsem se asi trochu uklidnil a co se týče motorek , našel jsem pro mě tu pravou. Takže vám tu naservíruju pár chytrejch řečí, které vám pomůžou udělat si obrázek o tomhle musclebiku :-).

Modely XJR 1300

První verze z roku 1998 byly určeny pouze pro Japonský trh. Produkce pro celý svět se rozeběhla až o rok později. Ze začátku se vyráběla dvě provedení. Kasické XJR a tzv. SP. 

Verze SP měla profilované sedlo, zadní tlumiče Ohlins a dvě spešl barevné kombinace. Žlutobílá varianta Kenny Rogers byla naprosto bezkonkurenční. Vzduchem a olejem chlazený motor vychází z předešlého modelu „dvanáctistovky“ (1188) a byl převrtán na obsah 1251. O plnění motoru se starají karburátory Mikuni BS36. Motor dosahuje velice zajímavých hodnot a to výkonu 108 HP/8000ot a krouťáku 117 Nm/6000ot. Co se týče bačkor, tak Yamaha vybavila tuhle mašinu klasickým rozměrem pneumatik. V předu 120/70/17 a vzadu 180/55/17.

V roce 2002 se začalo s prvními inovacemi modelu. Od tohoto roku se začal vyrábět pouze model SP a nastalo pár změn, v podobě jiného tvaru nádrže, jiných budíků, lepších zadních brzd a jiných výfuků. Další evoluce nastala roku 2004, kdy proběhla implantace ráfků z Fazera1000, katalyzátoru, u budíků přibyl display a standartní výbavou se stal i imobilizér. Současný a dnes vyráběný model dostal v rámci inovace asi největší ránu pod pás, co mohl kdy dostat. Sebrali jeden výfuk. Všichni tvrdí, že XJR musí mít dva výfuky, jinak vypadá prostě tak nějak divně a ochuzeně. Ale je to tak, prostě dneska má už jen jeden lauf. V rámci nových emisních norem šly karburátory do důchodu a novou práci obstarává el. vstřikování. Také byl seškrcen výkon z 108 na 100 kobyl. Poslední tečkou je zadní diodové světlo alá R1. No abych pravdu řekl, tak poslední model, se mi nějak pod kůži nedostal. Pohybuji se celkem dost kolem lidí, kteří sedlají XJRka a setkal jsem se spíše s negativním hodnocením současné verze. Ale jak se říká: „Co člověk, to názor“

Jak velkej to bude průvan v peněžence

Co se týče pořízení motocyklu, tak je pouze na každém z nás, kolik je ochoten investovat. Nejstarší modely se prodávají už kolem 90ti tisíc Kč. Dále už cena stoupá úměrně věku, počtu kilometrů a stavu.

Po stránce servisu, není XJR nijak yjímečná od jiných japonek. Olej po 6tis km a velký servis po 12tis km. Olej se používá celkem standartní 10W-40 (Castrol GPS) v ceně cca 280,- za litr. Filtr oleje se pohybuje kolem 150kč. Ostatní investice se odvíjejí od jízdního stylu. Proslýchá se názor, že XJR žere i trávu u silnice. Myslím si, že je to zkreslený názor lidí, kteří tuhle motorku vůbec neznají. Při rozumné jízdě si vezme kolem 7L „naturelu“ na 100km. Ale najdou se i vyjímky. Pokud se budete hodně krotit, je možné spotřebu srazit i k hranici 6L na 100. Zase naopak, pokud budete pořád tahat full-gas, tak se vám tenhle bajk odmění spotřebou klidně i 9litříků.

Jinak XJR taky ráda papá pneumatiky a vytahuje řetězovky. Prostě ten krouťák se někde musí projevit. K řetězu bych rád dodal, že je vhodné při koupi nového, zainvestovat do kvalitnějšího výrobku. Moje motorka mě jednou vyškolila tím, že prostě řetěz roztrhla a nechybělo moc a bylo zaděláno na velký malér. K náhradním dílům se toho moc říci nedá. Dostupnost u prodejců je velmi dobrá a ceny jsou podobné ostatním motocyklům.

Jízda na Yamaze XJR 1300

Uvelebíte svůj zadek do širokého sedla, nohy najdou stupačky přesně tam, kde by mají být a ruce položíte na řidítka. Uvědomíte si velmi přirozený a pohodlný posez, který dovoluje dlouhé cestování.

XJR je stvořeno hlavně pro cestování a dlouhé přesuny. Po nastartování pod sebou cítíte, že máte mezi nohama fakt něco velkého. Takže zařadit jedničku a pustit tuhle kočku z řetězu. Při jízdě zažíváte velký přísun krouťáku v takovém množství, že vůbec není třeba hnát otáčky motoru do maxima. Ale když už prostě vyvrátíte zápěstí a pořádně to nakrmíte, tak se nezapomeňte držet. Akcelerace podobná startujícímu Boegingu je úžasná a naprosto drcující. Stačí trochu natrénovat práci se spojkou a plynem a jste schopni ve sprintu od semaforů konkurovat leckteré silniční mašině.

   A když už to tak jede, je potřeba i brzdit. A to umí Yamaha velice dobře. Má kotouče o průměru 298mm v předu a 267mm vzadu a všem dobře známé „modré“ brzdiče, které dostala darem od modelu YZF R1. Při testu ze 100km/h na 0, zastaví na hranici 26m. A to je u stroje vážícího 256kg (včetně náplní) velmi dobré. Zmiňovaná váha by mohla trochu děsit, ale jediné, kdy jí poznáte, tak při manipulaci na místě. Jakmile se rozjedete, tak díky dobrému těžišti, je ovladatelnost perfektní.

Ohledně podvozku, tu už padlo, vzadu najdete perfektně pracující dvojici Ohlinsů . V předu je klasická vidlice, která si často vyžaduje úpravy v podobě progresivních pružin a stabilizátoru vidlice. Pak se dá říci, že funguje tak jak má. Dvojitý kolébkový rám z trubek se dokáže vlnit jak užovka, ale to prostě k XJR patří. Takže v kostce: Vlní se jako had, ale
jede jak raketová sviňa.

Na co si dát bacha

Hlavní nemocí je rám a trubky přední vidlice. Obojí je dost náchylné na poškození při pádu. Takže při koupi hledejte stopy nehody, nebo nějaké kamufláže. Při většině pádů to odnesou kryty budíků, ulomené držáky stupaček a odřené výfuky. Jakmile narazíte na nějaký problém, který naznačuje nehodu, buďte velice opatrní.

Další drobností bývá koroze rámu v místě, kde je přivařen držák bočního stojanu. Toto se při prohlídce prostě nedá přehlédnout. Pokud kupujete motorku, která má nosič kufrů, nebo pokud se dá předpokládat, že jezdila nějak značně naložená zavazadly, zkontrolujte rám pod sedlem. Vlivem přetíženého horního kufru a přítomností spolujezdce, dochází k lámání rámu. Prvním příznakem je zvětšená mezera na konci pod sedlem. Je to tak častý jev, že je třeba si na něj dát fakt pozor. Ale když už se to stane, tak ho lze snadno opravit. Vyřeší to šikovný člověk s CéÓčkem, který navaří výztuhy rámu pod sedlo, ve tvaru trojůhelníků.

Konkurence Yamahy XJR 1300

Většina značek má v kategorii velkých naháčů své želízko v ohni. Ale asi největší konkurenti jsou Honda CB1300 a Suzuki GSX1400. Co si budem nalhávat, každá z těchto mašin, má něco lepšího a něco horšího. Všechny se ale ubírají cestou klasického vzhledu a je na každém z nás, aby si vybral tu, která je pro něj ta nej.

Tuning

Ačkoliv se může zdát, že tahle mašina nejde tunit, tak opak je pravdou. Jen je potřeba si uvědomit, čeho se úpravy budou týkat.

Pokud rádi cestujete a jste polykači kilometrů, přijde vám vhod nejrůznější nabídka plexištítů a nosiču zavazadel, pomocí kterých uděláte z XJR zaoceánský parník, se kterým můžete jet
až na konec světa.

Když patříte do řad letců, nepohrdnete možností tunění pomocí DynoJet kitů, sportovních filtrů a laděných výfuků, nebo celých kompletů např. z titanu. Pro jistotu při jízdě tu jsou tlumiče řízení, stabilizátory vidlice, progresivní pružiny, široká řidítka, CNC „brejle“, vyztužené kyvky atd. Další nabídka zajímavých doplňků, jako jsou rukojeti, závažíčka,
zrcátka atd, jsou naprosto samozřejmé.

Finále – klady a zápory Yamahy XJR 1300

+ vzhled klasické motorky 70tých let
+ takřka nezničitelný motor s brutálním zátahem
+ pohodlí pro řidiče i spolujezdce
+ dost místa pod sedlem

- pouze 5 rychlostních stupňů (na dálnici pořád lovim šestku)
- kroutící se rám a přední vidlice (osobně jsem to vyřešil implantací USD z YZF R1)

Závěrem bych řekl, že XJR je motorka která dokáže zdolat velké vzdálenosti při cestování a zároveň uspokojit sportovní ambice toho, kdo usedne za její řidítka. Ale taky dokáže nemile překvapit nezkušeného a nevyježděného motokáře.

Takže bych jí doporučil spíše někomu, kdo už to má v hlavě trochu srovnané a má už něco najeto.

» Fotogalerie ke článku

» Celá diskuze ke článku

Nejnovější příspěvky v diskuzi:

Zpět na výpis článků