Recenze ojetiny Honda XR 600 R

Proč zrovna Honda XR 600 R

   Když si do syta užijete dvoutaktní crossky a endura a chcete zkusit za relativně málo peněz dost čtyřtaktní muziky, nabízí se Honda XR 600 R jako jedna z prvních možností. Je to motorka léty odzkoušená a hojně používaná i v české kotlině. Tak se to přesně stalo mně, a tak jsem si jednoho dne vezl na vozíku domů svůj první čtyřdobý bahňák. Ještě dneska cítím ozvěny toho vzrušení…čtyřtakt!  Ten zvuk.. panebožééé! To jezdil za komančů  na Jawičce s motorem Rotax  snad jen Jarda  Katriňák a učůrávali i ti, co měli prostatu v pořádku….

Design a modely

   Honda má image značky, co většinou nepřekvapí italský nápaditým designem a co nijak dramaticky nežene svoji techniku do jakýchkoli extrémů. Zato má image firmy, která dělá poctivě a jakostně motocykly, co padnou většině lidí skvěle do ruky a které se obyčejně moc neohřejí v servisech. Prostě tradice „držáků“ od Hondy je otestovaná už i relativně stabilizovaným  českým trhem a každý, kdo kdy nějakou Hondu měl si o tom už určitě udělal svůj obrázek.

   Trhy v USA prý daly vzniknout  právě modelu XR 600 R a jak prameny uvádí, byla stvořena pro zábavu „free“ amerických off-roudistů nebo chcete-li hobbíků za mořem.
Honda s přívlastkem XR má sestru jménem  XL (motor z Dominátora,el.startér) a ta malá změna v abecedě není to samé, jako kdysi rozdíl mezi Škodou 120 LS a Škodou 120 GLS…Honda XL je prostě soft enduro a Honda XR je hard enduro. To je lapidárně ale myslím trefně celé, co se k  tomu dá stručně říct. Na první pohled se možná dá splést i bystré oko motocyklového znalce, na první svezení jsou ale rozdíly patrné.

   XR se až do posledních chvil vyráběla v podobě, která se mnoho neměnila.Takže byla buďto nadčasová nebo prostě jako jedna z prvních endur svůj styl dala jako výchozí etalon pro ostatní značky. Komínová nádrž, minimum plastů, dlouhé zdvihy pérování, výkonný klidný a hlavně spolehlivý vzduchem chlazený motor, pevný rám, nízká hmotnost (tabulková suchá je 128kg, já jsem vážil svoji XR s plnou nádrží a nářadím a ukázalo se mi 135 kg). To jsou asi nejzásadnější důvody, proč je XR legendou a proč se mohlo udržet ve výrobním programu tolik let. Přičemž  několik posledních let se vyrábělo souběžně s modernější a ostřejší nástupkyní Honda XR 650 a mladší i objemově módnější Honda XR 400.

   O Hondě XR 600 R se prostě v motorkářském národě ví, že je to spolehlivá holka, co nezklame a  může se s ní do opravdového terénu. Takže je možná jednou z posledních motorek svého druhu, co je už dost ostrá na pořádné svezení a přitom to není závodní speciál, u kterého se mění olej po 5-ti motohodinách.

Co ta sranda stojí a co vydrží

XR 600 R už pár let nemám, a tak jsem se poučil cenami na inzertních motoserverech a dá se říct, že vám bude stačit plusmínus 60 tisíc. Objevil jsem tam kousky za 25tisíc(bez papírů, s bubnovkou na zadním kole) a také za 90 (s brilianty na nádrži a volným vstupem do erotického podniku jako bonus).

Iksero je skoro synonymem spolehlivosti a pokud to vezmu zase jen přes mé osobní zkušenosti, tak jsem měnil jen podložku pod řetězovým kolečkem a vodítko řetězu. Všechno ostatní byly běžné spotřební věci: destičky, svíčky, pneumatiky, řetěz…a samozřejmě olej a filtry. Na jednom motorkářském serveru  jsem si o mé bývalé motorce přečetl od nynějšího majitele, že ji koupil v roce 2005( já ji měl 3 roky), a že stále jezdí bez investic…Prostě pokud neuděláte servisní chybu vy nebo nemáte neuvěřitelnou smůlu třeba na únavu materiálu nebo něco podobného, je to nesmrtelný stroj.

Servisní intervaly má XR nastavené skoro jako cestovní motorka, takže olej se může při běžném provozu měnit klidně jednou /dvakrát za sezónu, protože po lese těžko naskáčete víc než 1000/2000 km. Pokud se tím tedy neživíte-třeba jako polesný nebo aktivista strany zelených. Řešení s olejem v rámu mi přišlo vtipné i praktické. Když jezdíte s motorkou častěji na trati nebo třeba zkoušíte crosscountry apod., tak se vyplatí dělat výměnu několikrát ročně. Pozornost je potřeba věnovat vzduchovému filtru a ten se mění nebo pere prostě podle podmínek, v kterých jezdíte, ale zase raději dřív než později. Ventily obyčejně drží celou sezónu a podvozek je stejně jako u všech jiných endur  třeba udržovat adekvátně tomu, v jakém se pohybujete terénu.

Za pochvalu stojí myslím také snadné startování, což je u objemu motoru 600 ccm jiných značek někdy problém. Chce to jen natrénovat a pak si můžete užívat chlapácké varianty kick startů. Technika je určitě v pořádku, pokud vám XR nechytá, nešlapete švihem po celé dráze páky, nebo jste nepochopili funkci té „divné páčky“ na levé straně řidítek…

Spolehlivost jde ruku v ruce s provozními náklady a tak nepřekvapí když napíšu, že jsou opravdu nízké. Olej a filtr vás nezruinuje, takže největší náklady jsou patrně běžné investice do pneumatik a řetězu. Obojí vám minimálně jednou za rok řekne o dotaci a nemalá investice je také do povinného ručení za motorku s objemem 500 a více, což je kategorie, kdy se mi vždycky tajil při studování tabulek pojišťoven dech…Když jezdíte v těžším terénu, počítejte s investicemi do přepákování a do servisu předních tlumičů. Pokud jsou kluzáky v pořádku, tak se stejně vyplatí měnit tlumičový olej raději dvakrát za sezónu.

V sedle motorky Honda XR 600 R

Při přechodu z dvoutaktu je to docela síla, brzdí vám motor, taháte s sebou o 25 kg navíc než jste zvyklí a plynová rukojeť se nemusí točit jen v rozsahu třičtvrtě a plný.
To je ale individuální záležitost a pak je to už s XR radost. Motorka táhne odspoda, tlumí (lze ladit) a slušně brzdí. Co si víc přát? To vše se snoubí se spolehlivostí a nízkými náklady na provoz.  Podvozek bohatě stačí na všechno, co vás po lese potká a nemusíte se bát vjet ani na motokrosovou vložku. Tady se ale samozřejmě nedá čekat, že pojedete stejně lehce jako na o generaci novější čtyřstovce od Husky, KTM nebo Husabergu.

Konkurence a slabá místa

   V této kategorii se jakoby nabízí spousta konkurenčních modelů asi od všech firem, co se endury zabývají. To znamená, že lze srovnávat s DR od Suzuki, XT od Yamahy, KLR od Kawasaki  a méně ostrými verzemi KTM LC nebo Huskami TE-E.  Všechny jmenované motorky ale mají řádově o desítky kilogramů vyšší hmotnost a to je z pohledu hard endura znevýhodňuje a posílá spíš na polní cesty než na trať nebo do těžkého terénu. Ke všemu mají i měkčí a povětšinou méně seřiditelný podvozek. Jsou to ještě motocykly na blbnutí a spadají do enduro stájí, jen jsou víc soft než XR.

   Mně osobně  přijde jako jediná podobná motorka ke srovnání Yamaha 600 TTR.  To je totiž podobně spolehlivý stroj, vzduchem chlazený, bez el.startéru, s podobnou konstrukcí rámu a za podobnou cenu. Jenže o co má TTR navrch v modernějším designu, o to vede zase XR v hmotnosti (byť už nejde o řád desítek kil) a to je myslím důležitější závažíčko na miskách vah. Protože jsem vlastnil XR i TTR, tak si dovolím subjektivní srovnání: XR byl větší dělník a TTR hezčí mazel.

Verdikt

XR-R je z Hondí rodinky to nejostřejší, co můžete v této kategorii pořídit. Jsou tu ještě varianty XR-L, Transalp nebo Dominátor, ale tady je podobnost jen objemem kolem 600 kubíků, použitím už ne. Když si tedy pořídíte XR-R, koupíte si stroj, co snese opravdu hodně a přitom se s ním nechá zajet k vodě nebo s batůžkem pro ranní chřupavé housky do města.

Je to téměř universální motorka, ale na delší cestování to není. Mnoho těchto motorek se přitáhlo z Německa a Itálie, kde jsou stejně jako ve spoustě států včetně těch Spojených velmi oblíbené a prodalo se jich opravdu hodně, což je příjemné pro cenu strojů i dílů na trhu. Dobré je také to, že se vyráběly bez větších změn po řadu let a tak o ročník snad ani tolik neběží a můžete se víc věnovat stavu toho kterého stroje.

Držím palce všem novým majitelům téhle fajn ojetiny a přeju, aby je bavila a spolehlivě vozila  stejně jako mě.

Technická data motocyklu Honda XR 600 R:

Motor: 591 ccm, SOHC 4 V
Výkon: 45 HP/33kW/6500 ot/min
Kr.moment: 51,9 Nm/5500ot/min
Vrtání x zdvih: 97 x 80
Převod: řetěz,5 rychl.
Pneu: 80/100/21 a 110/80/18
Výška sedla: 940mm
Objem nádrže: 10l (rez.2l)
Hmotnost suchá: 128 kg

» Fotogalerie ke článku

» Celá diskuze ke článku

Nejnovější příspěvky v diskuzi:

Zpět na výpis článků