Ojetina KTM 200 EXC

Proč KTM 200 EXC

Jsem už docela starý člověk, něco už v motosvětě pamatuju (padesátníky to rozesměje, třicátníky uklidní…) Začínal jsem na různých překopaných devadesátkách, závodil na Sadílcích a Tramvajích (to byly soutěžní jawky ve středověku - pro mladší rodná čísla) a přes crossové CR250 a YZ250 starších dat výroby (ale po revoluci to bylo i tak jako první orgasmus) jsem se dostal ke KTM 200EXC. Jednak to byl jakýsi návrat k enduru a druhak to byla koupě, co nejde odmítnout…

Takže za relativně dobrý peníz jsem pořídil dvě sezóny jetou věc, přičemž rok bojovala v přeboru a další rok potom jen poletovala po Jizerkách.

Rakušáci vyrábí dvoustovku od roku 98 a s různými úpravami  ve výrobním programu stále. Chtělo by se mi říct, že jsem na ten nápad koupit tento nezvyklý objem přišel sám, ale bylo by to farizejství…tedy spíš čistokrevná lež. Psal se rok 2001 a na dvoustovkách už začínalo jezdit hodně jezdců, a tak bylo dost zkušeností a ty jsem vstřebal. Vztah k motorce není ale pouze technokratický, ale také citový a mně se prostě moc líbila a i když už dvoutakt nemám, líbí se mi pořád…a to je asi i odpověď na výše položený dotaz.

Design a modely:

KTM 200EXC je ostré enduro, které má prazáklad ve stopětadvacítce, potažmo pak v crossové 125, jako celá řada EXC. Takže si ze své menší sestry vzala její rám a tudíž neuvěřitelnou hmotnost (101kg - jen o kilo tězší než 125) a ze starší sestry 250 si vzala kus jejího výkonu - dvoutaktně spodového nebo jak to napsat. Výkon je kolem 38 koní, ale s tou hmotností (cca o 8 kg lehčí než 250) dělá s motorkou divy. Ke všemu má i 6ti kvalt (na rozdíl od 250), a tak dávkování výkonu jde opravdu lineárně.

Jak jsem už předeslal, výroba modelu 200EXC začala ještě v minulém století a byl to, podle mého názoru, dobrý marketingový tah. Patrně byl prvotní nápad daný nejen geniem rakouského obchodního talentu, ale zejména zmatky v objemových třídách v enduru. A vlastně nejen v enduru. Najednou tu byla spousta různých čtyřtaktů, dvoutaktů, spojování objemových tříd a dvě stovky kubíků byly někde mezi a patrně se při nějakém firemním workshopu ujala hláška “A proč vlastně ne, chlapi?“.

Stejně jako celá řada modelů řady EXC byla i dvoustovka stále faceliftována, ale také technicky vylepšována od svého zrodu po modely pro letošní sezónu. První modely z roku 1998 měly vepředu tlumení italské provenience (Marzocchi), ale během dvou let se tam ocitly White Powery USD s průměrem 43mm. Rám je klasický chrommolibden a vychází ze stopětadváci.Vzadu byl WP už od počátku, takže pérování 295/320mm je jasná informace o zvládání terénu... tedy ze strany motocyklu. Jezdec je rubem nebo lícem, to podle úhlu pohledu a sebereflexe každého z nás.

O šestistupňové převodovce už byla řeč a patrně by se hodilo i sdělit, že je přesná a neutrál se loví i v bagančatech od bahna celkem snadno. Rychlosti jsou odstupňované pravidelně a nemají crosskovou díru za dlouhou jedničkou. Prostě jedete podle ucha… a zbytku sil, povětšinou je celkem jedno co máte zařazeno, motorka se sbírá moc pěkně.

Karburátor Keihin odvádí svoji práci precizně a nezlobí a o zapalování Kokusan lze říct jen to samé. Pokud chcete  model 03, vězte že má už vpředu WP o průměru 48 mm a zdvihy činí 300/335mm. Jenže popravdě – tyto změny doopravdy rozezná a ocení jen hodně čiloučký střelec. Hobbíkovi vyhovuje patrně stejně model 1999 jako 2003. Důležité je jak moc je motorka olítaná, respektive udržovaná…nebo neudržovaná.

Celá řada EXC je pro rok 08 překopaná (u EXC200 dle inf. dovozce motor, rám, kyvka, tlumiče), takže zlomový rok je vlastně až 2008, ale to už zase není story o ojetině…

Co KTM 200 EXC stojí a co vydrží

Údržba se sestává zejména z včasné výměny vzduchového filtru (můžete prát pořád ten stejný, ale vyplatí se do 2. molitanu zainvestovat). Celou sezónu svíčka asi také nevydrží. Převodový olej jsem nechal celou sezónu, ale možná by bylo lepší udělat jednu výměnu navíc. Krom toho samozřejmě pláště a řetěz, ale to je provozní věc stejně jako destičky apod.

Sečteno podtrženo motorka bez problémů! Spolehlivá, snadné startování, žádné speciální vady na kráse, alespoň dle mých zkušeností. Podle know-how s crosskami o objemu 250 ccm bych si tipl, že při hobby ježdění by nikasil vydržel 2 sezóny i na dvoustovce, spojka asi také. Obojí je ale individuální…a každý svého štěstí strojvůdce :-).

Provozní náklady úzce souvisí s předešlým odstavcem. Jde o ryze závodní motocykl, není tam ani 10dkg kompromisu a je třeba to tak od počátku chápat. Někdy to může trochu bolet Vaší kreditku, ale do které motorky se nesypou peníze? Pokud jí budete včas dávat o co si provozem řekne, patrně Vás budou potkávat jen provozní investice. Myslím tím třeba prodrbaná vodítka řetězu, která časem můžou udolat řetěz dřív než je zdrávo a ten při souhře okolností prorazí karter. Myslím tím vůli kyvky včas neodchycenou, rosení oleje na kluzácích tlumičů a podobné záležitosti, které jsou u všech terénních motorek shodné.

O spotřebě se mi nechce u ostré motorky bavit, ale vůči crossovým dvěstěpadesátkám budete určitě jezdit levněji. Myslím že velmi „cca“ se dá říct kolem 8 litrů na 100 km, ale je to pokulhávající převod z motohodin a odvislé na terénu a taháním za plyn. Zmínka o tom, že jiný olej než plná syntetika do této motorky nepatří je asi už nad rámec tohoto odstavce.
Za cca 70 až 100 tisíc (bavíme se o ojetině) dostanete ostré, lehké a zvladatelné enduro se značkou, svítící, zvukem nepobuřující, pro svezení cestou necestou a po trati skvělé. Tak třeba střelec typu Martina Maláta na ní vítězil v MČR v enduru… a moc hezky povozila i strejdu s rodným číslem počínajícím 66 :-).

Na co si dát pozor

Ne, už se nebudu opakovat…ale stojí mně to sebezapření, jako pana prezidenta Klause sebekritika. Kupujete závodní stroj a pokud jste neměli téměř neuvěřitelné štěstí, tak se na Vašem miláčkovi závodilo. Kruté, leč pravdivé! Vždycky mě pobaví story o tom, kterak právě tento stroj byl ježděný důchodcem, samozřejmě v hobby úrovni a servisoval to jenom nějaký právě aktivní závodník či jeho mechanik.

Většinou to ale bude trochu tristnější a o motorce napoví hodně třeba spodek rámu omlácený šutry do placičky, nakopané ráfky připomínající šišoid nebo odrbané šrouby, kam se jen podíváte. Kolem ročníků je vždycky veselo, ale u endur se dá celkem sázet na stáří ráfků. Pokud jsou na ročníku 02 ráfky z roku 06, asi se ví proč se měnily, nejsou právě levné.

Výměna plastů je sporná, mně osobně trošku zavání ale nechci paušalizovat, určitě jsou lidé, co mají i enduro jako leštěnku z Harley clubu, co já vím. Pokud se všechno vrklá, šroubové spoje jsou volné apod., je majitel asi podobně všímavý i k důležitějším částem stroje… třeba k oleji v převodovce a dost možná leje do benzínu olej ze své motorové pily, protože byl v akci.

Jak se na 200 EXC jezdí

Já myslím že skvěle, ale vezmu to přes techniku. KTM má klasicky špičkové pérování WP a od roku 98 bez přepákování, takže mi jako ojetému hobbíkovi neumožňuje příliš úprav. Nebyl důvod šahat do nastavení klapek nebo shánět jiný výfuk. Naopak použitý výfuk myslím stojí za drobnou poznámku pod čarou pro mladší ročníky lesních riderů – je krásně tichý! Proč to píšu? No..myslivci a rekreanti nebyli nikdy naši kamarádi, ale po Šestidenní v Jablonci jsou téměř militantní, tak proč na sebe upozorňovat často jen rádoby ostrým výfukem? Howgh, řekl stařec.

Takže dál - řidítka bezhrazdová, dlouhé lavicové sedlo, ergonometrie skvělá myslím pro širokou škálu postav. Upravoval jsem jen polohu brzdy, přišla mi moc vysoko, jinak snad všechno bylo tak jak vymysleli soudruzi v Mattighofenu. Budu se opakovat, ale pokud něco charakterizuje dvoustovku, pak hmotnost versus výkon. Je to prostě lehoučká kočička, která se ale chová spíše jako její silnější sestřička s nápisem 250EXC.

To znamená, že se nemusí nutně točit jako stopětadváca, že se nemusí každá zatáčka tahat spojkou (mimochodem hydraulickou, měkkou jako plyšák Mr.Beena) a že jí chvilkové podtočení nevyšachuje a Vás donutí použít kick startér (ano..také jako ten plyšák). Prostě tahle motorka Vás vodí sama, odpustí chybičku zaváhání z kořenu ve výjezdu a neurve vám žíly na zápěstí na crossové trati.

Konkurence KTM 200 EXC a slabá místa

Hmm, pokud zvednete rukavici této otázky a budete objektivní, tak žádná. Myslím si že srovnání s dvěstěpadesátkami se nabízí, ale dvoustovky? Ostrá  dvoudobá dvoustovka prostě není. Tak jinak? EXC 250 jede víc, o tom není diskuzí, ale zase víc utahá. Stopětadvacítka je točivější a potřebuje jiný styl jízdy, s EXC200 bych to určitě nesrovnával. Jediné srovnání mě napadá se čtyřdobou dvěstěpadesátkou, jenže i tady je to přece jen jinak. Prostě máte svébytný stroj a neřešte to!

Verdikt:

Já myslím, že po prvním svezení si odpovíte sami – prostě máte motorku pro radost, pro spotovní svezení a jako dopravní prostředek do Kolbenky bude dál výhodnější stará dobrá kývačka po tátovi. Jako každý ostrý dvoutakt se prostě musí točit a pojíždění a podtáčení se projevuje škubáním, takže na nákup do Penny to vážně není. Pokud motor točíte..alespoň trochu…jede skvěle i po asfaltu, ale moc rychle. Tahle úvaha je lichá a nemá řešení. KTM 200EXC je ostré závodní enduro a tečka. K tomu účelu se hodí a universální motorku hledejte jinde.

Tech. data:

Motor: 193ccm
Výkon: 27 kW (37PS)
Vrtání x zdvih: 60 x 64
Převod: řetěz,6 rychl.
Pneu: 90/90/21 a 120/90/18
Výška sedla: 925 mm
Objem nádrže: 9,5l (rez.2l)
Hmotnost suchá: 97 kg

» Fotogalerie ke článku

» Celá diskuze ke článku

Nejnovější příspěvky v diskuzi:

Zpět na výpis článků