Recenze ojetiny Husaberg FE 450 E

Motivace

Napsat objektivní názor na Husaberga je těžký oříšek pro člověka, co propadl motorkám v dřevní pubertě. A i když s různou spokojeností střídal povětší stádo crosek a endur, podvědomě měl jako etalon právě tuhle švédskou tvrďačku. O to vřelejší vztah si pak vytvoříte k vytouženému stroji, když si ho dopřejete ve čtyřiceti…

Tak se stalo, že jsem si jel s našetřeným obnosem pro jetého Husara a nakonec se vrátil s papírem na půjčku a koupil si nového, prodejce byl čistokrevný motardohusarový blázen a prostě mě zpracoval jako těsto na lívance…asi za hoďku.

Design a modely značky Husaberg

Myslím si, že Husaberg se od počátku profiluje jako značně svébytná motorka a jako taková je prostě buď líbí – ve smyslu strašně, nebo nelíbí vůbec, patrně také strašně.

Ke všemu se k Vašim uším linou zaručené informace, kdo kdy Husara měl a co se mu děsného stalo, jaký je to buchar, jak je to nerozšířená firma a jak je na drahá. Pokud se ale zamilujete, a přesto máte sílu odhodit růžové brýle a ty tmavé také necháte v pouzdře, je realita o této značce jiná. Modrožlutou značku si vypiplali švédští nadšenci už před 20ti lety, nicméně v enduro sportu se usadil natvrdo Husaberg až v posledním desetiletí. (V motokrosu pak v roce 1995 získal J.Smets mistrovský titul). Ví se o problémech s modely kolem roku výroby 1998-2000, ví se že cenově atakují KTM. Bohudík se ale také ví, že Husaberg je složený z prvotřídních komponentů, že je ostrý už z výrobní linky a že je dlouhodobě jedním z nejlehčích bahňáků vůbec.

Na výběr máte 3 objemové třídy (450,550,650), resp. v minulosti s posunem o 50 kubíků dolů. Chci se věnovat pouze řadě FE, tedy endurům, ale příznivci motosportu ví samozřejmě o řadě pro motocross a motard, kde je ovšem technika velmi podobná.

Vyzkoušel jsem všechny tři objemové třídy a nakonec vybral tu „nejslabší“ – tedy 450. Variantu 650 jsem vyloučil jako přemotorizovanou na jízdu terénem pro člověka s ročníkem výroby 66. Přenést 60ti koňové stádo je variace na nonstop jízdu po zadním a urvané zápěstí. Myslím, že se tato technika nejčastěji kupuje na motard a do lesa je asi opravdu těžko zvladatelná. Rozdíl mezi 450 a 550 je spíše pocitový, ale já jsem asi raději, když si můžu trochu zaplynovat a toho si užiju u 450 nějak víc. Jiný rozdíl jsem neshledal a trošku se mi chce napsat, že pokud bych si hodil korunou a vyšla 550, byl bych určitě také spokojený. Finanční rozdíl není velký a máte o trochu větší výkonovou rezervu.

Co ta sranda stojí a co vydrží

Husaberg není velkosériová motorka a nevyrábí se v Japonsku. To je asi celé sdělení a každý si to může přebrat, jak umí. Na druhou stranu je to vedle KTM a Husky asi nejrozšířenější enduro a jako takové má zázemí i u nás. Neměl jsem jediný problém s náhradními díly a komunikace s dovozci je bez chyby ( mohl bych jmenovat alespoň 3, ale vypadalo by to, že ti ostatní jsou horší jen proto, že je neznám).

Materiálově je Husar našlápnutý takovými značkami jako je WP, Magura, Brembo nebo Keihin , takže adekvátně tomu máte minimální starosti. Olej jsem měnil zprvu po 5ti motohodinách a po ujetí 20mth jsem interval posunul dle doporučení dovozce na 8 mth. Každou druhou výměnu jsem měnil krom oleje také filtr a vzduchový filtr podle počasí, resp. prašnosti. Režie je podle mých zkušeností srovnatelná s jakoukoli jinou ostrou motorkou a ceny shodné. Olej 10W50 se dá koupit kolem 400 Kč a filtr 150 Kč. Práce trvá asi 10 minut. Při folklóru o drahotě provozu Husaru proto brunátním…

Motorka má kick startér i báječný elektrický čudlík, takže uvádět motor do chodu není žádný problém. Já jsem motorku za studena našlapával nohou (majíc dobrý pocit, že šetřím volnoběžku a že na chlapské startování ještě mám). V provozu jsem ale neváhal a unavoval už jen prst na čudlíku…

Na téma spolehlivosti nemám co napsat, jsem docela pečlivka a tak jsem dodržoval servisní intervaly, po vyjížďce motorku skouknul a podle potřeby řešil „problémy“ typu
 žárovička zadního světla nebo dopnutí řetězu. Jednou se mi stalo, že mi už ke konci sobotního svezení odpadl za jízdy stojan. Zaregistroval jsem to pozdě, ale kamarádi mi ho našli a oprava opět trvala asi 5 minut plus investici do nové pružiny…

Podle mého názoru a zejména podle firemních servismanů jsou modely od roku 2002 bez problémů a spolehlivostí si nezadají s jinými značkami. Krom tohoto standardu mají ale bonus a ten se jmenuje: svezení s velkým „S“ Cena nové motorky je kolem 200 tisíc, ojetiny podle ročníku a zejména počtu najetých motohodin do 100 tisíc. Jako vždy jde ale o míru opečovávání stroje a vztahu majitele k technice.

Jak se na tom jezdí

Svezení na Husabergu je jedním slovem radost. Často se píše klišé o tom, kterak Honda každému padne do ruky. Já jsem měl Hondy dvě (CR250 a XR600R) a i když byly dobré, pasoval k mým 185 cm Husar lépe. Trošku jsem přeladil tlumení WP a jinak jsem na motorce neudělal v rámci zlepšovatelského hnutí nic. Motorka je vymyšlená pro daleko ostřejší střelce než jsem já a podle toho se chová. Zátah je z každého kvaltu silný, ale zvladatelný. Tahá za ruce, ale nerve je. Přední kolo jde nahoru svižně, ale na rozdíl od 650 lze jet i normálně po obou kolech…Sedlo je dlouhé a nádrž úzká, nikde nic nevadí, nedrhne, ergonomie pracoviště jezdce je excelentní. Brzdy koušou se zárukou a jsou neúnavné, tlumení je klasa a pokud někde skončíte mimo motorku, byla chyba určitě někde mezi stupačkami a řidítky, ne na neodpružené hmotě. Snad nejvíc jsem si užíval výjezdy ze zatáček, Husar je sice čtyřtakt, ale šestikvaltový a krásně se točí, s plynem se chová jako dvoutakt s geniálním kruťákem. Neumím to asi lépe popsat, musíte to zkusit. Další radost jsou pak trialové výjezdy, krouťák vás podrží a Husar leze, i když vy už byste možná po botách výstup končili. Origo výfuk jede, ale zbytečně neřve..což se v lese cení, že? Omlouvám se za míru subjektivního zabarvení, ale pro mě je prostě Husaberg to nejlepší, co jsem kdy sedlal. Všechno funguje jak má. Hydraulická spojka jde lehoučce, když se někde nezadaří, cvrnknete o el.startér a máte opravný pokus, nic kolem techniky neřešíte, jen jezdíte. Z mého pohledu tahle motorka dělá všechno skvěle a z naší dvojice jsem byl zcela jistě já ten horší článek.

Konkurence značky Husaberg a slabá místa

Konkurencí jsou všechna ostrá endura této kategorie, KTM počínaje a japonskou čtyřkou konče. Použitím materiálu v základním standardu (tlumení WP) a řemeslným zpracováním se nejvíc hodí srovnání s KTM (která se montuje téměř ve vedlejší budově). Svojí hmotností je na vrcholu této kategorie, lehčí enduro nekoupíte. Díky originálnímu řešení vzduchového filtru (pod nádrží) má také asi nejtenčí stavbu a i tak lehká motorka působí ještě subtilněji. Prodává se jako homologovaná motorka na SPZ a v techničku se dočtete o výkonu 5 kW (na STK jsem tím pány techniky docela pobavil) Svítí, bliká, troubí. Husaberg se prostě snaží nedělat problémy v žádném ohledu.

Rozhodnutí co vybrat je na vkusu a potažmo na peněžence. WR od Yamahy bude asi levnější a třeba Gas Gas zcela jistě. KTM bude cenově podobně, Honda bude levnější jen o fous.  

Slabá místa jako objektivní a ne náhodný problém jsem u svého Husara neobjevil. Kdybych byl detailista, tak jsem myslím opravoval poodlepenou samolepku na bočnici pod sedlem…tak přece něco by měli zlepšit. Nová motorka a už taková vada!

Je ale asi třeba brát v úvahu, že motorka byla nová (měla najeto asi 5mth před prodejnou), jezdil jsem na ní po luzích a hájích, ne denně na crossové trati a můj jezdecký styl se nepodobá střelbě mistrů republiky. Nikdy by mě ale také nenapadlo jet se zapraseným vzduchovým filtrem, lít do motoru levný olej (co urve film ve válci po pěti minutách jízdy) nebo nechat plandat volný řetěz po rozetě.

Verdikt

Podle mého soudu je Husaberg FE 450 E ideální nářadí pro závodníky a pokročilé hobbíky. Pro začátečníky je to asi zbytečně silné kafe, co si stejně neužije a možná úplně nepřeje malým postavám (ale to asi jde naladit podvozkem) . Je to závodní ostrá motorka a nehodí se pro sobotní návštěvu pekárny. Pokud zvážíte své jezdecké schopnosti a budete mít jasno, jak často a kde chcete jezdit, nelze než k výběru Husara gratulovat.

Takže co s tímhle know-how? Můžu poradit jen jedno – svezte se!

 
 

» Fotogalerie ke článku

» Celá diskuze ke článku

Nejnovější příspěvky v diskuzi:

Zpět na výpis článků